|
Двигун MIVEC
Технологія MIVEC, що іменується виробником як інноваційна електронна система зміни фаз газорозподілу, розроблена інженерами Mitsubishi Motors ще в 1992 році. У серійне виробництво двигун MIVEC потрапив в 1993 році і встановлювався в попередніх моделях Lancer, Mirage і Colt. Новий мінівэн Grandis також оснащений двигуном MIVEC.
Технологія відразу стала лідером в класі економічних двигунів; при цьому силовий агрегат не став менш могутнім. Робота системи впускання розрахована на два режими – на низьких і на високих оборотах.
Залежно від оборотів двигуна, перемикання з режиму для низьких оборотів на режим для високих оборотів проходить дуже плавно, дозволяючи водієві, наприклад, швидко розігнатися з місця, рухатися з постійною швидкістю по шосе або прискорюватися для обгону іншого автомобіля. Водійські амбіції не завжди сумісні з такими поняттями, як економія палива і низькі викиди шкідливих речовин, а система MIVEC дозволяє досягти і ці цілі.
Змінні профілі кулачків впускних клапанів забезпечують найбільш доцільне сумішеутворення і ефективну роботу в режимах малих і високих оборотів двигуна. Для найбільш ефективного згорання палива в двигуні використовується провідна технологія управління подачею повітря в циліндри.
На низьких оборотах двигуна два впускні клапани в кожному циліндрі приводяться від кулачків розподільного валу з малою і середньою амплітудою відповідно, що допомагає досягти ефективного згорання палива і високої економічності двигуна, низьких викидів шкідливих речовин і прийнятного моменту, що крутить. У свою чергу, в режимах високих оборотів збільшується подача палива в циліндри і збільшується амплітуда роботи обох впускних клапанів, що забезпечує попадання більшого об'єму повітря в циліндри. Це забезпечує одну з якнайкращих потужностних характеристик в цьому класі двигунів.
"Три діаманти"
Передові технології Mitsubishi визнані у всьому світі, а надійність автомобілів зі знаменитою емблемою "Три діаманти" підтверджена в найсуворіших умовах спортивних змагань (раллі-рейди "дакар", чемпіонат світу по раллі WRC).
Сьогодні, після більш ніж 80 років з моменту свого народження як виробник автомобілів, Mitsubishi Motors як завжди знаходиться на передових позиціях і зберігає дух першовідкривачів, успадкований від творців найперших автомобілів Mitsubishi.
Перші автомобілі Mitsubishi (1917-1970 рр.) проводилися авіабудівним і суднобудівельним відділеннями Міцубіши. Саме в ті роки була закладена філософія інженерної досконалості і застосування високих технологій в автомобілях Міцубіши. Наведемо лише деякі з них:
1976 р. - Mitsubishi отримує "Приз за наукові досягнення" Automobile Association за розробку сучасної технології "Silent shaft" ("Тихий вал"). Балансувальні вали "Silent shaft" забезпечують зниження вібрацій і шуму 4-циліндрових двигунів до рівня, зіставного з ідеально збалансованими 6-циліндровими рядними моторами.
1990 р. - Mitsibishi Motors Corporation застосувала на моделі Sigma першу в світі противобуксовочную систему (Traction Control System) для автомобілів.
1991 р. - Мitsubishi Motors розробила багаторежимну трансмісію Super Select 4WD для Pajero другого покоління. Трансмісія дозволяє на ходу до 100 км/год змінювати режими роботи трансмісії, ідеально пристосовуючись до будь-яких видів дорогий і бездоріжжя.
1991 р. - Мitsubishi Motors розробила першу в світі багаторежимну АБС, спеціально розроблену для позашляховиків.
1993-1994 р. - Адаптивні автоматичні трансмісії INVECS-I і INVECS-II SportMode отримують призи "Tехнология року". "Автомати" INVECS-II оснащені системою управління "Fussy Logic" (так звана, "нечітка логіка"), що забезпечує не тільки плавне перемикання, але і адаптацію під індивідуальну манеру водіння.
1995 р. - Розроблений перший масовий двигун GDI(Gasoline Direct Injection) з безпосереднім уприскуванням бензину. Технологія "GDI" визнана технологією року в Японії, Німеччині, Англії.
1996 р. - двигун GDI запущений в серійне виробництво. З'явилася перша серійна модель автомобіля Galant 1.8GDI.
1997 р. До кінця цього року двигуни GDI встановлені на Galant, Pajero, Pajero Sport, Carisma, Pajero Pinin, Space Wagon/Runner.
2000 р. - Почато виробництво PAJERO-III з трансмісією Super-Select 4WD другого покоління з унікальним травмобезпечним вуглепластиковим карданним валом і роздатковою коробкою з несиметричним диференціалом, вискомуфтою і електросервоприводом.
Super Select 4WD
У 1991 р. Mitsubishi Motors розробила знамениту багаторежимну трансмісію Super Select 4WD для Pajero покоління. З 1993 р. (майже 10 років)
трансмісія Super Select доводить свою надійність в найсуворіших умовах раллі-рейдів "Париж-Дакар", в яких легендарний Pajero ставав 7 разів абсолютним переможцем.
"Super Select" переводиться як "Супер Вибір". Дійсно, за допомогою одного натиснення на важіль роздаточної коробки Ви можете на ходу до 100 км/год включити один з 3 режимів трансмісії (задній привід, повний привід, повний привід із заблокованим міжосьовим диференціалом), пристосувавши її до будь-яких видів доріг і бездоріжжя. Із зупинкою можна включити понижуючу передачу, повністю мобілізувавши позашляхові можливості трансмісії.
| Тип дороги |
Індикатор режимів |
Режим / застосування |
 |
 |
2H режиму заднього приводу
Використовується на сухих дорогах з твердим покриттям, забезпечує економію палива і усуває ефект недостатньої обертальності повноприводних трансмісій (знижує зусилля на кермі)
На швидкості до 100 км/год з передніми колесами поверненими строго прямо і відпущеній педалі акселератора можна перемкнутися на режим 4H (зворотнє перемикання - на будь-якій швидкості).
|
 |
 |
4H режиму повного приводу
Використовується на слизьких дорогах, при сильному боковому вітрі. Забезпечує кращу курсову стійкість і активну безпеку за рахунок кращого зчеплення шин з дорогою.
Перемикання на режими 2H або 4HLC на швидкості до 100 км/ч з прямими передніми колесами і відпущеній педалі акселератора (зворотнє перемикання - на будь-якій швидкості).
|
 |
 |
4HLc режиму повного приводу із заблокованим міжосьовим диференціалом
Покращує прохідність на слизьких, засніжених дорогах або підчас їзди по бруду.
Перемикання на режими 2H або 4H на швидкості до 100 км/ч з прямими передніми колесами і відпущеній педалі акселератора (зворотнє перемикання - на будь-якій швидкості).
|
 |
 |
4LLc режиму повного приводу із заблокованим міжосьовим диференціалом і включеною пониженою передачею
|
Super Select 4WD-II
У 2000 р. Mitsubishi Motors застосувала на PAJERO-III трансмісію Super Select 4WD другого покоління.
Елементи трансмісії Super Select 4WD-II (2000 р.) PAJERO-III
Несиметричний міжосьовий диференціал Super Select 4WD-II
Її стало ще здійснено завдяки несиметричному міжосьовому диференціалу, що розподіляє момент, що крутить, між передніми і задніми колесами відносно 33:67 в звичайних умовах руху (суха дорога). Це дозволило понизити ефект недостатньої обертальності, характерної для повноприводних трансмиссиий позашляховиків (підвищене зусилля на кермі при вході в поворот), полегшивши управління. При тій, що пробуксувала коліс вискомуфта автоматично блокує міжосьовий диференціал (розподіл моменту, що крутить, 50:50), покращуючи прохідність автомобіля і підвищуючи активну безпеку на слизьких дорогах.Роздаточна коробка тепер отримала електричний сервопривод, що дозволило понизити зусилля на важелі вибору режимів трансмісії. Крім того "розумна" коробка передач з електронним управлінням не дозволить включити неправильний режим, який може пошкодити трансмісію.
Іншою особливістю трансмісії Super Select 4WD-II є унікальний вуглепластиковий травмобезпечний карданний вал. При аварії він "складається" в наперед запрограмованих місцях не ушкоджуючи салон автомобіля. Крім того, така конструкція валу дозволила понизити масу автомобіля.
Двигун Mitsubishi GDI (Gasoline Direct Injection)
Двигун Mitsubishi GDI (безпосереднє вприскування бензину) забезпечує унікальне поєднання паливної економічності, що наближається до дизеля, і потужності бензинового мотора.
Двигун GDI, вперше розроблений фірмою Mitsubishi Motors для серійного автомобіля в 1995 р. і що з'явився в результаті 15 років досліджень і випробувань - одне з найбільш значущих і революційних досягнень в області моторобудування за останнє десятиліття.
Цей високоефективний двигун, в якому упроваджено більше 200 запатентованих новітніх технологій, забезпечує чудове поєднання високої потужності, паливної економічності і низької токсичності відпрацьованих газів.
Це мотор, який широко застосовуватиметься на всіх автомобілях XXI століття, причому даної думки дотримуються не тільки інженери компанії Mitsubishi Motors - його розділяють академіки, журналісти і провідні світові виробники автомобілів.
Двигун Mitsubishi GDI з безпосереднім уприскуванням бензину забезпечує наступні переваги:
- Поєднання кращої паливної економічності (при спокійній їзді зі швидкістю до 120 км/год) і потужності бензинового мотора (при прискоренні).
- Скорочений час холодного пуску.
- Кращі екологічні показники, чим у традиційних "інжекторних" моторів (менший викид СО2 і оксидів азоту).
- Забезпечує високу літрову потужність*, оскільки двигун GDI може працювати при більшому ступені стиснення за рахунок ефекту охолоджування повітря при випаровуванні палива в циліндрах двигуна.
____________________
* ця перевага особливо помітно при роботі на низькосірчастому високооктановому бензині (зараз він доступний в Японії, а до 2005 р. країни ЕЭС також перейдуть на даний вид палива).
Основи технології безпосереднього уприскування Mitsubishi GDI
Двигун Mitsubishi GDI, оснащений системою безпосереднього вприскування бензину в камері згорання, дозволяє забезпечувати точне і високочутливе управління сумішеутворенням і згоранням навіть після закриття клапанів. Це дозволяє йому працювати як на режимі надбідних паливоповітряних сумішей (30-40:1, що недоступно для звичайних "інжекторних" двигунів), так і на збагачених сумішах на потужностному режимі, що дозволяє двигуну розвинути високу потужність і момент, що крутить. Крім того за рахунок ефекту охолодження повітряного заряду при випаровуванні палива, що уприснуло, поліпшується наповнення циліндрів повітрям, а також запобігає детонації, що дозволяє підвищити ступінь стиснення двигуна, а отже і його питому потужність.
В основу конструкції двигуна GDI закладені 4 ключових технології:
-
Прямі вертикальні впускні канали
забезпечують зворотний вихровий рух повітряного заряду. Крім того, їх форма і довжина покращує наповнення циліндрів повітрям.
-
Увігнуте днище поршня унікальної форми
направляє топливоповітряну суміш прямо до свічки запалення, забезпечуючи тим самим роботу двигуна на надбідних сумішах.
-
Паливний насос високого тиску,
оснащений датчиком тиску палива для його точного дозування, нагнітає паливо під тиском 5,0 Mпа.
-
Форсунки високого тиску з вихровими розпилювачами
створюють форму паливного факела, відповідно до режиму роботи двигуна. На потужностному режимі роботи уприскування відбувається на режимі впускання і утворюється конічний топливовоздушный факел. На режимі роботи на надбідних сумішах уприскування відбувається в кінці такту стиснення і формується компактний топливовоздушный факел, який увігнуте днище поршня направляє прямо до свічки запалення.
Режими роботи двигуна GDI
Три режими топливоподачи забезпечують точне управління процесом згорання:
для забезпечення високої питомої потужності і паливної економічності двигун GDI міняє робочий процес, змінюючи режим топливоподачи.
- Двохстадійний режим смесеобразования (уприскування палива відбувається двічі - під час тактів впускання і стиснення).
- Потужностний режим (уприскування палива здійснюється під час такту впускання).
- Режим роботи на надбідній суміші (уприскування палива відбувається під час такту стиснення).
Режим роботи на надбідних сумішах - уприскування на такті стиснення
- Поршень рухається вниз під час такту впускання.
- Поршень досягає нижньої мертвої точки, починається такт стиснення.
- Паливо уприскується безпосередньо в циліндр в кінці такту стиснення.
- Іскра на свічці запалення підпалює паливоповітряну суміш.
При русі з постійною швидкістю на швидкостях до 120 км/год двигун GDI працює на режимі надбідних сумішей (відношення повітря/паливо 30-40:1).
|
|
Потужностний режим - уприскування на такті впускання
- Поршень рухається вниз під час такту впускання.
- Паливо безпосередньо уприскується в циліндр під час наповнення його повітрям.
- Поршень рухається вгору.
- Іскра на свічці запалення підпалює паливоповітряну суміш.
При розгоні і на високих швидкостях двигун GDI автоматично перемикається на потужностний режим роботи (досягається стехіометричне легкопаливне відношення 14,7:1). Паливо, що випаровується, охолоджує повітря в циліндрі, що покращує його наповнення, а також знижує вірогідність виникнення детонації. Цей сприятливий ефект дозволяє досягти високого ступеня стиснення (а значить і високій потужності).
|
|
Потужностний режим - двохстадійне вприскування (на такті впускання і стиснення)
- Поршень рухається вниз під час такту впускання.
- Паливо безпосередньо уприсується в циліндр під час наповнення його повітрям.
- Паливо знов уприсується під час такту стиснення.
- Іскра на свічці запалення підпалює паливоповітряну суміш.
При інтенсивному розгоні для збільшення моменту, що крутить, на "низах" двигун GDI перемикається на режим двохстадійного уприскування. Під час такту впускання уприсується невелика кількість палива, щоб охолодити повітря. Потім під час такту стиснення уприсується основна частина палива, збагачуючи топливовоздушную суміш (відношення повітря/паливо досягає 12:1), яка інтенсивно згорає. Тим самим досягається висока потужність і момент двигуна, що крутить.
|
|
|
